参观宝马德国工厂 揭秘不一样的汽车制造_0
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  随着宝马i3在国内的上市,可见宝马品牌在国内推广新能源汽车的决心。此次,记者受邀前往德国分别参观了宝马位于莱比锡和兰茨胡特的工厂,在这里我们目睹了i3和i8是如何从细至发丝的碳纤维材质最终组装成整车的,同时也了解到宝马品牌将怎样贯彻可持续发展的计划。

  ●宝马莱比锡工厂

  莱比锡位于德国东部的莱比锡盆地中央,在魏塞埃尔斯特河与普莱塞河的交汇处,面积141平方公里,人口约60万,是原东德的第二大城市。而宝马i8正是从这里生产出来的。莱比锡工厂的流水线从办公区的头上经过,生产线和员工办公区几乎合二而一。

  工厂的建筑风格富有线条,动感,内部非常透明,是典型的具有宝马风格的工厂,工厂总投资20亿欧元。工厂所用电能完全是由4个风力发电设备来提供,厂家希望从工厂到i系列的生命全过程中体现可持续性。

  宝马i8整车的95%都是可以回收的,包括生产环节中的边角料,比如碳纤维材料制作中产生的边角料10%也是可以回收的。值得一提的是i系车不需要整车的喷漆环节,因为车外壳已经喷漆过了,这样就节省了大量电能和水能。

  用碳纤维来做车身的一个原因是电池组很重,所以需要用碳纤维这种轻质材料中和一下。宝马是目前全世界唯一一个从碳纤维的分子材料开始,到应用于整车车身全过程参与其中的汽车企业,因而也节约了大量成本。据专家介绍,宝马用于车身制作的碳纤维的质量比F1、飞机上的还要好,因为这是有质量控制的流水线生产,要比简单的人工打造更容易控制质量。

  碳纤维材质除了拥有较轻的质量以及出色的强度外,它还不会生锈,所以不需要做防锈处理,从而又在一定程度上降低了车辆制造过程中对环境造成的污染。据说,碳纤维车身还会应用在下一代7系上。

  在维修方面,碳纤维车身是切开后通过粘连来维修的,就安全方面来说,对冲击力的承受上比钢板要好,更能保护车内人员。在i3和i8上市之前,都是经过严格的碰撞测试的。而铝制的车架还可以保护电池组,降低它在碰撞中的影响。值得庆幸的是保险公司对碳纤维车身的保险费并不高于传统车身汽车,因此其维修成本并不高。

  在工厂设施方面,莱比锡工厂传统的冲压车间自动化程度已达到98%,共有750个机器手。在i8的总装车间可以看到,i8车内缆线总重达到60公斤。i8总装生产线只有10米,14个工作环节,每个环节半个小时而i3的每个工序环节是76秒。

  整车的车顶是被粘贴到车身上去的,等胶干透需要几个小时即可。i8的电机置于车前部,发动机在后部。i8每天的产量在10-12台,而i3则为100台左右。在订单方面,i3的订单已经排到6个月以后了,而i8今年已经都排满计划。总体来看,目前给i3配了两条生产线,i8是一条生产线。

  在i系列的研发和生产中,宝马面临最大的挑战是一切要靠自己摸索,包括原材料、生产设备、工艺等等都要自己寻找,甚至是自己生产。另外,我们还了解到工厂工人月均工资在2900欧元,一年14月薪水,受到三年培训后上岗。每周工作38小时,另外每个员工每年正负300小时都是被允许的。

  ●宝马兰茨胡特工厂

  宝马的兰茨胡特工厂是我们此次可持续发展之旅的重要一站。作为宝马全球29个生产基地之一,兰茨胡特已经有了50年历史,其中碳纤维生产已经有12年历史。既是宝马轻型车身和电动车的研发和生产基地,又是宝马全球的重要零部件生产基地。兰茨胡特工厂对外传递出的一个强烈信号是,宝马看好电动车的未来,并希望做这方面的领头羊。

  全工厂3500名员工中有80%是技术工人,员工来自32个国家,平均年龄42岁。轻质金属铸造车间是兰茨胡特工厂最大的生产区,目前每个工作日已经能够生产高达50个BMWM碳纤维车顶。每年生产总重量高达5.8万吨的约390万件铝和镁铸件。

  以下数据能很好的反映出兰茨胡特工厂的可持续发展特点:兰茨胡特工厂设38个专职消防员,忙于预防工作居多。事实上发生的火灾极少。工厂给塑料粘结用的是挥发性有机溶剂,少了98%的污染。塑料外壳在喷漆前需要水洗,现在用干冰在零下70度产生的雾气去洗,可以大量节水。

  接下来参观的是电机车间,车间分为上下两层,下层是内燃发动机车间,上层是电动机车间。这里拥有40年的内燃机生产历史,而且这里是全球唯一接受4S店更换发动机生产订单的工厂。

  兰茨胡特城市中的某些地方因为在推广电动车,政府甚至让电动车可以在公共充电桩免费充电。电机车间拥有6个电动机安装工位。转子加热到70度,转轴冷却到零下70度后,两者被相互吻合。在车间里,记者看到,绕线圈的机器左右两旁设有各12个铜线圈罐,可供两天绕铜线圈的量。

  最后参观的重中之重的碳纤维强化塑料(CFRP)车间拥有大约200名员工,从事材料、工艺开发以及高科技超轻碳纤维强化塑料材料的制造。在过去的十年中,宝马兰茨胡特工厂已在碳纤维强化塑料材料专有的生产工艺、有效加工及优化生产周期方面取得丰富的经验。

  在现场,记者看到三组碳纤维压铸设备,每组设备有300多吨,产生的压力可达3000吨。CFRP生产的起点是聚丙烯腈制成的一种纤维,这种成分在羊毛织物中也有出现。这个复杂的多阶段工艺在不同的温度和压力条件下进行,其中纤维的各种构成要素会通过气化被逐一剔除,最终只留下几乎纯碳组成、具有稳定的石墨结构的7微米的纤维。

  仅0.007毫米的纤维直径相当于我们人的头发直径的十分之一。约5万根这样的单丝捆绑成所谓的粗纱或纤维束,以便进一步处理。纤维束之后被加工成特殊的未经织造的纤维织物。毎层纤维的排列是平层叠加,不是交错叠加的,为的是更加牢固。在模具上定型,预成型的下一步是树脂注射,也称为浸渍。

  在使用这种材料的过程中,宝马已发展出将分离的生产废料回收成工业等级质量原材料的做法。这个系统在世界上尚属首次使用,可以将相当大比例的碳纤维废料返回到生产中。通过特殊的提炼工艺,这种材料甚至可以被用来作为主要原料的替代品。

  ●总结

  就在几年前电动车对于普通消费者而言还是可望不可及的梦想,而如今各大汽车品牌都已经开始推广自己的相关产品。宝马品牌作为电动车的后来者,虽然没有抢占先机,但凭借它精湛的工艺、一丝不苟的造车理念以及对于可持续发展计划的坚持,相信i系列车型同样会得到更多消费者的追捧。

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